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Jan 31, 2024

Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Kalifornien stiegen 2021 sprunghaft an, der Anteil erreichte fast 10 %. Alte Autohersteller, die Jahre im Rückstand waren, heizen Tesla endlich an

Die Zulassungen aller Neuwagen und leichten Nutzfahrzeuge in Kalifornien stiegen im Jahr 2021 sprunghaft an

Laut der California New Car Dealers Association (CNCDA) stiegen die Zulassungen aller Neuwagen und leichten Nutzfahrzeuge in Kalifornien im Jahr 2021 um 13,3 % auf 1,86 Millionen Fahrzeuge und machten damit etwa die Hälfte des Rückgangs im Jahr 2020 wieder wett, lagen aber immer noch um 16 % unter dem Wert von 2016. . Wie überall wurde auch der Neuwagenabsatz im Jahr 2021 durch die Fahrzeugknappheit aufgrund der Halbleiterknappheit beeinträchtigt.

Im Vergleich dazu stiegen in den USA insgesamt die gesamten Neuwagenverkäufe im Jahr 2021 um 3,1 % gegenüber dem eingebrochenen Niveau von 2020 auf 14,9 Millionen Fahrzeuge, was etwa dem Niveau von 1978 entspricht, und fügte der 25-jährigen Stagnation, die durch Einbrüche unterbrochen wurde, ein weiteres Jahr hinzu . Kalifornien passt genau da rein.

Das einzige Segment, in dem die Verkäufe im Jahr 2021 explodierten und einen riesigen neuen Rekord aufstellten, nachdem sie im Jahr 2020 kaum zurückgegangen waren, waren batterieelektrische Fahrzeuge (EVs).

Der Verkauf von Elektrofahrzeugen stieg im Jahr 2021 um 74 % auf 176.357 Fahrzeuge. Ihr Anteil an den Gesamtregistrierungen stieg von 6,2 % im Vorjahr auf 9,5 %. Während die Gesamtzulassungen in Kalifornien seit 2016 um 16 % zurückgegangen sind, haben sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im gleichen Zeitraum mehr als vervierfacht.

Der Absatz von Tesla stieg im Jahr 2021 um 69,6 % auf 121.080 Fahrzeuge. Aber die Elektrofahrzeugverkäufe anderer Autohersteller stiegen um 82,8 % auf 55.277 Fahrzeuge. Und Teslas Anteil an allen Elektrofahrzeugverkäufen ist zwar immer noch dominant, sank aber von über 70 % in den drei Jahren zuvor auf 68,7 % (Elektrofahrzeugzulassungen = blaue Säulen, linke Skala; Elektrofahrzeuganteil an allen Zulassungen = rote Linie, rechte Skala):

In Kalifornien stecken die Stromversorger seit dem Höhepunkt des Stromverbrauchs vor 13 Jahren in einem stagnierenden und rückläufigen Geschäft fest. Seit 2008 ist der gesamte Stromabsatz an Endverbraucher um 7,5 % zurückgegangen.

Die meisten Energieversorger im Bundesstaat sind börsennotierte Unternehmen, die wie andere Unternehmen Umsatz- und Ertragswachstum anstreben, um Investoren anzulocken, und Elektrofahrzeuge sollten das Richtige sein.

Doch der Stromverbrauch ist immer noch rückläufig, und der Verbrauch von Elektrofahrzeugen ist gering und konnte die Lücke bisher nicht schließen:

Elektrofahrzeuge machen immer noch nur einen kleinen Teil der gesamten Fahrzeugflotte aus und es wird noch einige Jahre dauern, bis sie zu einem sichtbaren Anstieg des Stromverbrauchs führen.

Für Stromversorger sind Elektrofahrzeuge die größte Selbstverständlichkeit in der Geschichte der Menschheit, da die meisten Menschen sie nachts in ihrer Garage aufladen, um sie nach dem Pendeln aufzuladen, und so Strom mitten in der Nacht verbrauchen, wenn die Energieversorger sehr lange warten teure Leerkapazitäten.

Die Nachfrage von Elektrofahrzeugen würde es den Versorgungsunternehmen ermöglichen, mitten in der Nacht Geld zu verdienen, und diese Nachfrage mitten in der Nacht könnte gedeckt werden, ohne dass neue Kapazitäten hinzugefügt werden müssten. Aber es wird einfach eine Weile dauern, bis sich eine Delle bildet.

Toyota (einschließlich Lexus) ist seit vielen Jahren die unangefochtene Nummer 1 in Kalifornien. Im Jahr 2021 stieg sein Marktanteil auf 21,2 % (von 19,3 % im Jahr 2019).

Der Anteil von Honda (einschließlich Acura) sank auf 11,9 % (von 12,8 % im Jahr 2019).

Unter den US-Autoherstellern:

Von den 15 größten Autoherstellern in Kalifornien verzeichneten 11 im Jahr 2021 geringere Umsätze im Vergleich zum Jahr 2019 vor der Pandemie, darunter auch Toyota.

Nur vier Autohersteller verzeichneten im Vergleich zu 2019 höhere Umsätze, und nur einer verbuchte einen großen Umsatzanstieg:

Der Boom beim Verkauf von Elektrofahrzeugen in Kalifornien wurde größtenteils von Tesla vorangetrieben. Jeder in Kalifornien verkaufte Tesla wird in Kalifornien hergestellt. Kein anderer großer Autohersteller montiert in diesem Bundesstaat Fahrzeuge.

Nun wird der Boom auch von anderen Autoherstellern befeuert. Alle möglichen Modelle kommen auf den Markt. Diese verspätete Konkurrenz durch die alten Autohersteller – sie haben sich ein Jahrzehnt lang von Elektrofahrzeugen ferngehalten und wurden dann auf dem falschen Fuß erwischt – wird Teslas Anteil an diesem boomenden Sektor schmälern … nun ja, sobald genug Halbleiter für den Bau der Fahrzeuge vorhanden sind.

Für Käufer von Tesla- und GM-Fahrzeugen stehen keine staatlichen Anreize für Elektrofahrzeuge mehr zur Verfügung. Käufer können jedoch weiterhin staatliche Anreize für Elektrofahrzeuge anderer Autohersteller erhalten. Staatliche und lokale Anreize werden nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ angeboten und sind oft durch Einkommenskategorien begrenzt.

Angesichts der boomenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, einschließlich der boomenden Nachfrage nach Teslas, die nicht mehr für staatliche EV-Anreize in Frage kommen, ist es an der Zeit, die bundesstaatlichen Anreize wie geplant auslaufen zu lassen, wenn die anderen Autohersteller die Meilensteine ​​erreichen. Und es ist höchste Zeit, staatliche und lokale Anreize zu beenden – denn…

Die Branche hat Unmengen von Dollar von Investoren angezogen, und EV-Startups sind wie Pilze aus dem Boden geschossen, darunter eine ganze Reihe von EV-SPACs, deren Aktien jetzt eingebrochen sind, und alte Autohersteller investieren jeweils Dutzende Milliarden Dollar, um Entwicklung und Produktion auf Elektrofahrzeuge umzustellen Das ist das einzige Segment, das sprunghaft wächst. Die gesamte Branche schwimmt im Geld. Elektrofahrzeuge werden ohne Anreize florieren. Anreize ermöglichen es den Automobilherstellern lediglich, ihre Preise hoch zu halten und ihre Margen zu steigern. Steuerzahler sollten nicht länger dazu gezwungen werden, die Gewinnmargen der Unternehmen zu steigern.

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