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Jun 13, 2023

Cody's Trackside Finds: Eine kleine Bahnhofsstudie

Der Bahnhof in Jefferson Junction, Wisconsin, mag klein sein, aber das Gebiet ist groß

Der Bahnhof in Jefferson Junction, Wisconsin, mag klein sein, aber das Gebiet ist im Detail groß

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Ich hatte schon immer ein Faible für kleine Stationen. Ein solches Beispiel befindet sich etwa 30 Minuten westlich des Hauptsitzes von Model Railroader in Waukesha, Wisconsin, in Jefferson. Etwas nördlich der Stadt mit 8.000 Einwohnern liegt ein Ort am Union Pacific (UP) namens Jefferson Junction. Als die Chicago & North Western (C&NW) die Strecke betrieb, war sie ein geschäftiger Knotenpunkt. Die Nord-Süd-Linie verband Fond du Lac und Janesville. Die Ost-West-Linie verband Milwaukee mit Madison. Entlang der Ost- und Südseite des Diamanten befand sich ein großes Holzdepot. Der hoch aufragende Aufzug der Ladish Malting Co. nordwestlich des Bahnhofs sorgte für einen stetigen Verkehrsstrom. Über die Blütezeit von Jefferson Junction können Sie in der Oktoberausgabe 1978 der North Western Lines, der offiziellen Veröffentlichung der Chicago & North Western Historical Society, lesen.

Das Holzdepot wurde im Dezember 1961 stillgelegt und durch ein Metallgebäude von Armco ersetzt. Heute ist die Kreuzung ein kleinerer Ort auf der UP. Mit Ausnahme eines anderthalb Meilen langen Streckenabschnitts bei Jefferson Junction wurde die Strecke Milwaukee-Madison aufgegeben und in den Glacial Drumlin Trail umgewandelt. Die Nord-Süd-Linie wurde an beiden Enden verkürzt. Heute verläuft sie von Clyman Junction, etwa 25 Meilen nördlich, nach Fort Atkinson, 10 Meilen südlich.

Während eines Besuchs in Jefferson Junction an einem ruhigen, bewölkten Sonntag im Mai 2015 nutzte ich die Gelegenheit, die Stätte zu studieren. Zuerst habe ich mir den Bahnhof selbst angeschaut. Den verblassten Walzenstrichen nach zu urteilen, schien das Metallgebäude im Laufe der Jahre einige Male neu gestrichen worden zu sein, wobei Grau die Farbe der Wahl war. Den gemauerten Schornstein in der südwestlichen Ecke des Gebäudes hatte ich bei vielen Plattenbauten noch nicht gesehen. Ein UP-Herold am Glas der Westtür identifiziert den aktuellen Bewohner des Gebäudes. Das verwitterte Bahnhofsschild über der Tür gibt einen Hinweis auf die C&NW-Tradition der Linie. Weitere modellwürdige Details sind ein Gartenschlauch, ein verblasster Leitkegel und ein Eisverkaufsständer für den Außenbereich. Der Strommast mit Klettersprossen erwies sich als praktischer Ort zum Anbringen des Betretensverbotsschilds.

Als ich vom Bahnhof nach Süden ging, gab es eine Vielzahl von Details zu untersuchen. Zur zusätzlichen Lagerung brachte die Bahn einen 20-Fuß-Intermodalcontainer mit. Eine seitlich eingeschnittene Tür ermöglicht den Mitarbeitern den Zugang, und zwei windbetriebene Turbinenventilatoren sorgen für die Luftzirkulation im Inneren. Ein roter Schrank vor dem Behälter dient zur Aufbewahrung brennbarer Flüssigkeiten. Zu den weiteren Gegenständen in der Nähe des Containers gehörten ein alter Signalbungalow, ein ausrangierter Traktorreifen, Verbindungsstangen, Verbindungsplatten, Spikefässer, verschiedene Eimer und zwei Krüge mit Waschmittel.

Als wir weiter nach Süden fuhren, wurde klar, dass Jefferson Junction der zentrale Lagerpunkt für Gleismaterial auf der Abzweigung war. Betonplatten und Holzbretter für Bahnübergänge wurden ordentlich in zwei separaten Stapeln gestapelt. Um mehr über Bahnübergänge zu erfahren, lesen Sie meinen Artikel „Sechs Bahnübergänge, die Sie modellieren können“ auf Trains.com.

Angrenzend an die Kreuzungsmaterialien befanden sich Gleisbeschläge. Jointstangen, rostige Lagerbehälter aus Metall und eingeschweißte Paletten mit Spikefässern waren gruppiert. Während meines Besuchs fand ein Krawattenaustauschprojekt statt. Östlich der Gleise wurden neue Schwellen gestapelt.

Am äußersten Südende der Kreuzung wurden einige Schienenstücke gelagert. Die Schiene wurde auf Schwellen gelegt. Dies erleichtert das Anheben der Schiene, entweder mit einem Kran oder einem Frontlader mit Gabeln. Auf dem Schienenstück, das der Straße am nächsten lag, waren einige Bahnabschnitte weiß gestrichen. Bei näherer Betrachtung stellte ich fest, dass es sich hierbei um eine Kompromissschiene handelte. Das einzelne Schienenstück sorgt für einen reibungslosen Übergang zwischen Schienenabschnitten mit unterschiedlichem Gewicht, sodass keine Kompromissverbindungsstangen erforderlich sind.

Bevor ich ging, machte ich ein Foto vom Briefkasten westlich des Depots, auf dem ein „Ball-and-Bar“-Herold aus Chicago und dem Nordwesten zu sehen ist. Nachdem es jahrelang den Elementen ausgesetzt war, waren der rote Ball und der Schriftzug „Chicago System“ völlig verblasst. Der schwarze Balken mit der Aufschrift „And North Western“ hielt immer noch, obwohl die Metallbox mehr Rost als Farbe aufwies.

Die Jefferson-Junction-Station wird nicht als Standardmodell angeboten. Wenn Sie die Struktur nachbauen möchten, ist Kitbashing oder Selbstbau die richtige Wahl. Nachfolgend finden Sie Optionen, wie Sie die Details im HO-Maßstab beziehen können:

Kreuzungsplatten aus Beton

Atlas Model Railroad Co. Nr. BLMA4105

Verbindungen über Kreuz

Walthers SceneMaster Nr. 949-4182

Schrank für brennbare Flüssigkeiten

Walthers SceneMaster Nr. 949-4149

Gartenschlauch

Mode aus Löt- oder Massivdraht

Intermodaler Container

Walthers SceneMaster Nr. 949-2900

Gelenkstäbe

KV-Modelle Nr. KV-2012H, KV-2013H, KV-2014H, KV-2015H

Briefkasten

Tichy-Zuggruppe Nr. 8234

Eisverkäufer für den Außenbereich

Alle maßstabsgetreuen Miniaturen Nr. 899

Paletten

Walthers SceneMaster Nr. 949-4129

Schiene

Code 83 oder 100, in 39 Fuß lange Stücke geschnitten, lackiert und verwittert

Signalbungalow

Grandt-Linie Nr. 5910

Stapel binden

Monroe Models Nr. 2107

Verbindungsplatten

Kundenspezifische Veredelung Nr. 7243

Leitkegel

JL Innovative Designs Nr. 898